第六十二章 陈工虚心请教？ (第2/2页)

“陈工，你听清楚了，这涡轮增压发动机，最大的缺点，就是涡轮迟滞效应。”

现场还有那么多人听着呢，大家都没见过这种发动机，哪里知道什么叫涡轮迟滞效应？

“陈工，你听说过涡轮迟滞效应吗？你刚刚没有回答上来，可能是你忘记了，现在我这一提醒，你应该想起来了，毕竟，你是一组的负责人，这点小知识，你还能不知道？”

秦少游这话，让陈东强觉得一阵阵的恶心，这家伙就是故意来捉弄人的啊！

回答知道？那他肯定要刨根问底，追问下去，自己回答不出来，丢人。如果回答不知道，那就更丢人了。

陈东强憋得一张脸通红，不知道该怎么回答。

“没想起来，那您接着想。”秦少游拿着自己的涡轮增压器：“我先把它安装上来，我也没有提前校准，不知道会不会有误差，这东西，零点一毫米也安装不上…”

“我不知道，你说吧。”陈东强豁出去了，看看秦少游到底要说啥。

“哦，你也不知道，怎么可能？你…”

“好了，不用你在这里讽刺我了，我不知道就是不知道，孔子还教育徒弟不耻下问呢，我现在问你不丢人。”

“好吧，我就告诉你，你可要记清楚了，以后拿到德国人那里去卖弄，也能忽悠他们。”

“你快说！”

“我们这涡轮增压器，是靠发动机排放的尾气来推动的，相比以前的机械增压器，它最大的特点是不会浪费发动机的能量，不过，由于它是靠尾气来推动的，所以，它就会比发动机的运转迟一些。”

“比如说，驾驶员踩下油门，发动机需要提速，这个时候，发动机排放的尾气增多，催动叶轮转得更快，鼓进去更多的空气，这个过程，可能需要一两秒的时间，让驾驶员感觉到车子的反应慢半拍，这就是涡轮迟滞。”

“陈工，听懂了吗？”

其实，他听得是似懂非懂，不过，很快就反应过来：“那和你这小东西，又有什么关系？”

“想要减少涡轮的迟滞，那就要让发动机排放的尾气还很小的时候，就把涡轮增压器的叶片给吹起来，我的这个小惯量涡轮增压器，可以保证发动机在一千转的时候，就会把增压器给吹起来，在一千四百转的时候，就能把增压器吹到四万转的最大转速，让发动机输出最大扭矩。”秦少游说道：“这样，司机稍稍踩动油门，发动机的动力就会迅速爆发，减少迟滞效应。这种车的提速会更快，也会更省油。”

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ps：当涡轮增压发动机刚刚出现的时候，被人批评最狠的，就是迟滞效应，反应慢半拍，那是因为早期的发动机，使用的都是大号的涡轮增压器，往往在两千多转才能被吹起来，也就是涡轮介入，两千八百转甚至是三千五百转才让发动机达到最大扭矩，而普通的司机舍不得费油，恨不得怠速跑全程，当然会感觉到发动机没劲了。

解决的办法，就是小惯量涡轮增压器，叶轮越小，吹起来要用的气量也就越少，这样，在转速很低的时候，就已经能够把增压器吹起来了，结果就是涡轮更早介入，所以，在涡轮增压发动机发展起来之后，都逐渐地回归小惯量涡轮增压器了。一些先进的发动机，在一千五六转就能达到最大扭矩输出，这个迟滞就大大的缓解了。甚至更厉害的，比如奔驰m274系列2.0t发动机，1200转就达到了最大扭矩。

当然，小的涡轮增压器，也意味着吹进去的空气有限，发动机的动力提升的性能也就有限，所以，一些追求动力的发动机，就得用大一些的涡轮增压器，爆发迟，但是动力强。